"Esto es lo que yo sé. Carabantes, es decir Meta, ha pagado a Dallara por los coches. Stefan GP no tiene tanta pasta porque el gobierno serbio no ha soltado ni un duro. Por lo tanto, no parece que vaya a poner dinero encima de la mesa para quedarse con un entry. Wolkswagen ha mostrado interés por comprar el equipo en 2011. Así las cosas, puede ser que incluso Campos desaparezca del mapa y sea invitado más o menos amablemente a abandonar el proyecto que él impulsó y que lleva su nombre. Y no es la primera vez. Resultado: el sueño del equipo español se desvanece una vez más. Parece ser que ni Bruno Senna tiene el puesto asegurado. Los dos volantes están subastados, por lo que "Pechito" López y el dinero del gobierno argentino podrían cruzar el charco, teniendo en cuenta las dificultades de USF1".
Tres de las cosas que afirmaba en este párrafo, la toma de control de Meta, lo de los serbios y las dudas sobre Senna, son, hoy por hoy, reales y no estaban tan claras el lunes pasado. Acerca de la posibilidad de que "Pechito" López se suba al Campos sin Campos, sólo puedo decir que gana enteros cada hora que pasa. Contrariamente a lo que se piensa desde aquí, desde España, de manera un tanto arrogante y paternalista, "Pechito" López es un buen piloto y trae dinero bajo el brazo. No es un súper clase, como tampoco lo es Bruno Senna, y no es inferior a Kobayashi o Di Grassi, por poner un par de ejemplos. La combinación Bruno Senna + "Pechito" sería muy buena, desde un punto de vista financiero, y estoy seguro de que en Meta firmarían ahora tener esa pareja de pilotos.
"Pechito" López y su Torino. El terror del TC.
Ya sabemos que en la vida todo es cuestión de manejar los tiempos. Ahí está la clave de este nuevo fracaso para llevar a la F1 un equipo español. Los dos anteriores proyectos, Bravo y la compra de Minardi, no pudieron hacerse realidad porque había demasiadas condiciones que no se daban. Especialmente, era en el apartado deportivo donde había problemas. Estamos hablando de una era pre-Alonso, con presencia testimonial de pilotos españoles en las categorías nobles del automovilismo, exceción hecha de los rallyes. En 2009/2010, lo deportivo no es un problema. No hace falta ni explicarlo. Esa parte de la ecuación está resuelta. Es en lo económico donde aparecen los mayores obstáculos. En una época de crisis como la actual, las empresas españoles con dinero, penetración internacional y prestigio no quieren arriesgarse con un pequeño equipo que va a quedar a 3 segundos de la pole y cuyos pequeños éxitos se verán oscurecidos por Fernando Alonso, Ferrari y el Santander.
Por otro lado, tampoco es tan necesario que haya un equipo español. Un poco por romanticismo nos hemos dejado llevar por ese sueño. Si somos racionales, tendría más inconvenientes que ventajas. El dinero que se iría por ese sumidero se podría emplear mejor en programas de formación de pilotos y, sobre todo, de ingenieros. En crear una infraestructura que haga posible, en un futuro, que se den, esta vez sí, todas las condiciones para que un equipo español sobreviva con decoro en la máxima categoría del automovilismo deportivo mundial.
Una sonrisa que puede congelarse.
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