No se sabe nada

Estoy convencido de que muchas de las elucubraciones que se están haciendo estos días se convertirán en papel mojado de aquí a un mes, más o menos. Schumacher dice que las 4 grandes son las escuderías que se van a repartir el pastel en esta temporada 2010. Según el heptacampeón, Red Bull, Mercedes, McLaren y Ferrari estarán delante este año. Yo digo, aquí y ahora, que eso es imposible. Seguro que uno o dos de esos equipos no va a estar a la altura de las expectativas en esta temporada que está a punto de comenzar.

Lo lógico es pensar que ni Ferrari ni McLaren van a fallar este año. Son, de largo, los mejores equipos de la F1 actual. Sé que hay quien piensa que ahora que en Ferrari hay sólo italianos, volverán los problemas a la Scuderia. Quien argumente eso olvida, o desconoce, que a Ferrari la hicieron grande los italianos. A ver si ahora resulta que Enzo Ferrari era sueco o Mauro Forgheiri alemán. Por su parte, McLaren tiene una enorme cantidad de recursos y un equipo de ingenieros de quitar el hipo. Sobrevivieron a la marcha de Newey, por ejemplo, y a profesionales ineptos y poco honorables como Mike Coughlan. Digo lo de poco honorable por su evidente implicación en el Spygate y lo de inepto porque, al parecer, según gente que le conoce, no es más que un ingeniero del montón, muy dotado para ascender por medio de las relaciones personales.

Es muy difícil defender que Red Bull vaya a dar con la tecla otra vez. Podría ocurrir, sí. El año pasado ni yo ni muchos se creían que el artefacto diseñado por Adrian Newey iba a ser el mejor coche de la parrilla. ¿Podrían volver a hacerlo? No apostaría mi dinero por ello, ni por lo contrario. Así, a bote pronto, los que me parece que tienen menos posibilidades de ser veloces en 2010 son los Mercedes ex Brawn ex Honda. Es evidente que este equipo encontró la competitividad en una zona gris del reglamento y se vio beneficiado por la imposibilidad de los grandes de poder adaptarse al cambio de tendencia debido a la falta de tests. ¿Volverá a pasar? Es dudoso. Pero no improbable. El tiempo dirá si este proyecto se sustenta sólo en nombres.

EL EQUIPO ESPAÑOL

 Esto es lo que yo sé. Carabantes, es decir Meta, ha pagado a Dallara por los coches. Stefan GP no tiene tanta pasta porque el gobierno serbio no ha soltado ni un duro. Por lo tanto, no parece que vaya a poner dinero encima de la mesa para quedarse con un entry. Wolkswagen ha mostrado interés por comprar el equipo en 2011. Así las cosas, puede ser que incluso Campos desaparezca del mapa y sea invitado más o menos amablemente a abandonar el proyecto que él impulsó y que lleva su nombre. Y no es la primera vez. Resultado: el sueño del equipo español se desvanece una vez más. Parece ser que ni Bruno Senna tiene el puesto asegurado. Los dos volantes están subastados, por lo que "Pechito" López y el dinero del gobierno argentino podrían cruzar el charco, teniendo en cuenta las dificultades de USF1.

Existe una corriente de opinión, sin demasiada base, que se lamenta de que a Epsilon no le dieran la oportunidad que le han dado a Adrián Campos. Sólo puedo decir que Joan Viladelprat y compañía deben estar muy contentos de no haberse metido en este jardín. Estaban aún menos preparados, desde un punto de vista económico, que Campos Meta.


VIRGIN-MANOR

A pesar de lo que se pensaba hace unos meses, el equipo más solido de los nuevos es Virgin ex Manor. Han sido los únicos que han podido poner un coche en los tests oficiales y, a pesar, de los problemas de juventud, totalmente lógicos por otro lado, han sido capaces de ir mejorando poco a poco. Algo más que Lotus y una infinidad más que USF1 y Campos. No van puntuar en todo el año y estarán a más de 2 segundos de la pole, eso está claro. Aunque, por lo menos, ellos van cumpliendo plazos con seriedad. En cuanto a su renuncia a usar el túnel de viento para concentrarse únicamente en el diseño por medio de la simulación informática, la llamada CFD, no estoy en condiciones de juzgar. Por lo menos, se agradece que busquen un camino que no está trillado.