Pie a tabla

Sopor

2011-09-24T21:48:00.001+02:00

Faltaban 10 minutos para terminar la Q1. Cerré los ojos. Un instante después, lo que yo pensaba que era un instante después, los volví a abrir. En la pantalla, un anuncio. Supuse entonces que debería estar a punto de empezar la Q2.

Me ha aburrido la Sesión de Calificación del GP de Singapur 2011. No puedo ponerlo de otra manera.

El sopor es lo que está dominando en estas postrimerías de la Temporada 2011. Un año, el del segundo campeonato de Vettel, que no pasará a la historia.

Para este viaje no necesitábamos tantas alforjas.

PUNTOS DE INTERÉS

La única manera de divertirnos mañana es olvidarnos de que el Mundial es para Seb y Red Bull. Quizá haya acción en pista, gracias a las salidas que, muy probablemente, efectuará el Safety Car. Lo único que no va a cambiar es el resultado final, la victoria de Vettel.

Y mientras la F1 tiene una cita nocturna en Singapur, los GP's de Francia y Bélgica se irán turnando año tras año. ¿Qué pasaría si Jochen Rindt levantara la cabeza y viera que ya no se corre en muchos de los circuitos donde él mostraba su increíble pericia?

No me imagino esta parrilla

en Singapur...

o en Abu Dhabi.

MI PRONÓSTICO

Ya he consignado que otra cosa que no sea una victoria de Vettel será una sorpresa. Sólo Hamilton o Alonso podrán importunarle. Ellos son los únicos que han ganado en Yas Marina, dos veces Fernando y una Lewis. Eso sí, mañana Vettel no podrá cantar el alirón. Lo dejará para otra ocasión.

Empujando

2011-09-18T20:35:00.000+02:00

A los amantes del garaje y la psicodelia americana les resultará familiar este disco.

El "Nuggets" es una compilación que recoge una era dorada para el pop, una era en la que "los solos de 30 segundos tardaban en grabarse 30 segundos", como se dice en el texto que acompaña a este disco. Una de las obras maestras que se encuentran tras esa colorida portada es...

Es el "Pushin' too hard" de The Seeds. En castellano quiere decir algo así como que "me estás presionando demasiado".Y, entonces, ¿por qué Lobato traduce la expresión "push" por "empujar"? ¿A quién o a qué empuja Vettel cuando marca una pole? En ese caso, la traducción más adecuada sería que Seb está apretando muchísimo.

Don Miguel, por aquí todo como siempre. Mal.

Se revuelve en su tumba.

No es para tanto

2011-09-12T00:22:00.000+02:00

He ido detectando en twitter tras la carrera un cierto tonillo de felicidad, como si hubiéramos asisitido a una carrera de leyenda. Lo siento, pero no ha sido así. ¿Cómo lo va a ser si Vettel ha ganado con una mano? ¿Cómo lo va a ser si nadie en su sano juicio podía apostar por un resultado distinto? Ya está bien del cuento del blistering y su puta madre. Con o sin blistering Red Bull tiene el mejor coche. Vettel está completando una temporada dominante, al estilo de Schumacher en los años dorados de Ferrari o Mansell en Williams. Podemos matizar todo lo que nos salga de los mismísimos y la realidad será siempre la misma. La temporada 2011 de F1 está siendo una porquería, como diría del Nido.

El que manda

EL MILAGRO

Sólo así se puede calificar la carrera de Alonso. Una gran salida y, a partir de ahí, a defenderse como gato panza arriba. Si Hamilton no llega a ser tan pardillo con Schumacher, Alonso no hubiera podido subirse al cajón. Y si Webber no se lleva puesto a Massa hubiera sido quinto y gracias. La Clasificación fue un espejismo. Ni con blandas ni con duras el Ferrari nº5 pareció estar en la misma carrera que Red Bull y McLaren. El gran mérito de Alonso fue maximizar el rendimiento de su monoplaza sin cometer errores. Por algo es un bicampeón del mundo de F1.

LUISITO

Hamilton ha vuelto a ser víctima de sus propios demonios. Con Schumacher ha hecho algo que podríamos calificar de el ridículo. Este año está flaqueando en el cuerpo a cuerpo, lo que se supone que es su punto fuerte. Todo ese cuento de que es un “real racer” y que va siempre a fondo y que es valiente juega en su contra en este momento de su carrera. Tiene la velocidad, tiene el talento natural pero sigue fracasando en la misión de refinar su estilo, algo que sí ha hecho Button, por ejemplo. Hamilton fue campeón del mundo en 2008 y eso no le ha cambiado. No es más rápido y tampoco ha aprendido a gestionar las carreras. Hoy ha cometido muchos errores que han convertido un más que factible segundo lugar en una discreta cuarta posición.

Esencialmente,

sigue siendo el mismo piloto

que cuando le hicieron esta foto.

PINCHEMOS ALGUNOS GLOBOS

Button sí ha mudado de piel. Su talento natural se ha contraido un poco. No esperemos vueltas rápidas estratosféricas de él. A un solo giro es claramente inferior a su compañero de equipo. Y muy probablemente lo es también con respecto a Alonso, a Vettel y a Webber. Casi podríamos añadir a esa lista a Nico Rosberg. Y de Button no debe andar muy lejos Massa. Por lo menos, el Massa de antes del muelle en Hungría 09.

Su margen de mejora ha estado en eso tan intangible como es la madurez. Ser campeón en 2009 ha completado su formación. Cuando estuvo en Renault en 2002 era incapaz de sobreponerse a las malas situaciones. Incluso cuando ganó el Mundial, en 2009, dio muestras de no haber superado del todo ese defecto. Ahora sí lo ha hecho, como lo evidencian carreras como la de hoy. ¿Eso bastará para volver a ser campeón? A mi juicio, no. Creo que esta etapa final de su carrera será parecida a la de Denny Hulme después de ganar el Mundial. El neozelandés siempre lograba ganar algún GP aunque nunca aspiraba a llevarse al título a final de año. Muy parecido a lo que está viviendo Button como compañero de Hamilton en McLaren. Como dato curioso y poco significativo añadir que Hulme consumió sus últimos años en F1 en la escudería... McLaren.

Denny Hulme,

al volante de un

Yardley-McLaren

¿DE VERDAD TENGO QUE HABLAR DE ALGUERSUARI?

Ha hecho una buena carrera, no lo voy a negar. Su segunda mitad de la temporada está siendo positiva. Incluso estoy dispuesto a aceptar que no es tan malo como siempre he creído que era. Ha ido creciendo desde que está en la máxima categoría del automovolismo mundial. Pues bien, nada de eso es suficiente para justificar un salto adelante en su carrera deportiva. Sigue siendo muy frágil en Clasificación y batir a Buemi por escaso margen no demuestra que esté llamado a empresas mayores. ¿Puede sobrevivir en F1? Sí, es lo máximo a lo que puede aspirar.

MI PRONÓSTICO

Sin la magistral arrancada de Alonso y la azarosa carrera de Hamilton hubiera acertado de lleno. Tampoco me debería poner muy contento porque no tiene mérito apostar en 2011 por Vettel.

PRÓXIMO GP

Lo siguiente es Singapur, un circuito donde Alonso ha subido siempre al podio y donde ha ganado dos veces, la última el año pasado. La única incógnita por resolver es si Vettel se proclamará campeón allí. Lo cual sería una catástrofe porque el resto de la temporada será un trámite fastidioso en el que todo el mundo jugará a evolucionar el coche para el año que viene. Eso sí, habrá muchos adelantamientos low cost.

Suponiendo que a alguien le interese...

2011-09-10T12:36:00.000+02:00

...no escribiré previa del GP de Italia.

Ahora mismo podría redactarala pero ya es muy tarde y carece de sentido. Escribir que Alonso muy difícilmente acabará en el podio y que va a ganar Vettel no tenía mucho mérito el viernes porque ya sabíamos entonces que con los medios Ferrari es una lágrima. Y después del ridículo de los Libres 3 con Alonso a segundo y pico con duros... Veremos qué pasa, no obstante.

Mañana, sobre las 11 y media, 12 de la noche, colgaré la crónica del GP.

Otros tiempos: Fangio

ganando en Monza'49

con un Ferrari privado

y sin quinta marcha.

Los años asesinos

2011-08-31T16:04:00.001+02:00

Hace un par de días vi este documental vía Youtube.

Producido por la BBC, estamos ante un ejemplo de rigor y seriedad, aunque en este artículo Maurice Hamilton ofrece una visión negativa de "Grand Prix. The killer years". Hay algunas imágenes que hieren la sensibilidad del espectador, como la de Lorenzo Bandini carbonizado. Colin Chapman no sale del todo bien parado en ocasiones. Todo eso es cierto, aunque es un esfuerzo sin concesiones para llevarnos a una época dura. Una época que hoy día no podemos ni siquiera concebir.

El gran héroe de esta historia es Jackie Stewart. Era el piloto más rápido de la época. O, por lo menos, el más completo. Y fue él quien hizo más por impulsar la seguridad en los ciruitos para pilotos, comisarios y público. Aún así no pudo impedir que su amigo y rival Jochen Rindt se matara en Monza para convertirse en el primer y único campeón del mundo post mortem.

Jochen y Jackie

Para Hamilton, el docu es un recordatorio de cómo eran las cosas en los 60. En realidad es más que eso porque queda muy poca gente de esa época. Después de todo fue hace 40 años. Para muchos el visionado de este excepcional trabajo debería ser obligatorio. Quizá, tras pasar por esta experiencia, para algunos más un simple "incidente de carrera" ya no será algo anécdotico.

Es un poco triste comprobar que la camaradería entre pilotos, el juego limpio en la pista y el aspecto romántico hayan ido cediendo terreno conforme iban aumentando el nivel de seguridad y los emolumentos de todos los componentes del Gran Circo de la F1.

Show must go on!

GP de Bélgica 2011: La vida sigue igual

2011-08-28T16:23:00.001+02:00

En esta temporada está pasando mucho una cosa. Hay momentos en las carreras que son muy divertidos, con muchos adelantamientos y con bastantes alternativas. Sin embargo, luego pasa lo de siempre, que gana Vettel. Spa 2011 no ha sido una excepción.

En algún momento pareció que Alonso podía ganar el GP. Era un espejismo, dado que, al tener que montar el neumático medio, no se podía optar a ganar la carrera. Sin embargo, si hubiera entrado en boxes cuando irrumpió en pista el Safety Car, quizá hubiera podido aguantar el tercer puesto. De todas maneras, da igual, este año es un año Red Bull/Vettel y a los demás sólo les quedan las migajas. Podemos seguir diciendo que Vettel está "Verdettel" y que Newey crea monoplazas frágiles. Lo cierto es que la temporada 2011 ha terminado. Y hace tiempo, además. La única incógnita es si Seb se llevará el título antes del GP de Corea. La cosa estará entre Singapur y Japón, me parece.

LA SALIDA

La salida en Spa siempre promete emociones fuertes. La lógica decía que Senna y Alguersuari se iban a ver envueltos en un accidente. La pasada de frenada del sobrino favorito de Ayrton hizo buena esa suposición.

Ayer estuve visionando un video de la temporada 77 y me dí cuenta de que entonces las salidas eran un poco caóticas pero infinitamente más limpias. Cada temporada que pasa la F1 se va pareciendo más a una carrera de karts. No estoy seguro de que me guste la idea.

HAMILTON

Hay un piloto en la parrilla actual que ejemplifica mejor que nadie esa tendencia. A Hamilton se le jalea por su espíritu de lucha y por su agresividad al volante. Esos valores, no hace mucho, no eran los del mejor piloto del mundo. Antes de la llegada de Senna (Ayrton) en la F1 un top driver debía ser rápido y seguro. En este vídeo se ve la contraposición entre esas dos posturas.

Senna conducía para ganar. Stewart conducía para ganar...y para sobrevivir. Esa es la diferencia. Con un accidente como el que hoy ha tenido Hamilton, a lo mejor no lo contabas en la época de Jackie Stewart.

EL DE LA EFEMÉRIDE

Sólo un par de frases para decir que Schumacher ha hecho la mejor carrera desde que reapareciera el año pasado. Aún así, lo mejor que puede hacer es irse a su casa cuando termine la temporada.

MI PRONÓSTICO

La verdad es que no apostar por Vettel en este 2011, y más en seco, es una elegante manera de tirar el dinero. Visto el GP ningún otro, salvo Webber, podía discutirle la carrera.

Lo de Lobato diciendo lo del "Infierno Verde" no lo comprobé, dado que me fumé el previo para ver el debut de Arda Turan con la elástica rojiblanca.

PRÓXIMO GP

Hay cosas que nunca cambian. Estoy seguro que Ferrari va a hacer un último intento para ganar en Monza. Siempre fue así. Después, se echarán a dormir para diseñar un monoplaza que, el año que viene, tratará las gomas como este año las trata el Mercedes.

GP de Italia 1988.

La apoteosis ferrarista

Previo GP de Bélgica 2011: Gardel y Le Pera se equivocaban

2011-08-26T13:43:00.001+02:00

Hace 20 años un joven Michael Schumacher debutaba en F1 en el GP de Bégica con un Jordan color verde patrocinado por 7up. Ocupaba el lugar del sancionado Bertrand Gachot. Logro calisficarse 7º en la parrilla de salida aunque luego abandonó. Para Briatore fue suficiente. Schumi terminaría la temporada '91 en Benetton y 20 años después es el el piloto más laureado de la historia.

Dos décadas después la situación ha variado de manera radical. En el 91 no había móviles, casi nadie tenía un ordenador en casa, la industria de la música se repartía los mayores beneficios de la historia, yo tenía pelo, aún no habían bajado a 2ª ni el Atleti ni River y la serie de moda en la TV era Twin Peaks. Hoy Michael Schumacher es sólo una sombra de lo que fue, empeñado en un regreso absurdo que ha ralentizado el acceso al club de los top teams a Mercedes y arrastrando su prestigio cada vez que un Alguersuari cualquiera le adelanta en pista.

"Que 20 años no es nada/qué febril la mirada/errante en las sombras/te busca y te nombra". Esto cantaba Gardel el siglo pasado. Es uno de sus últimos tangos, "Volver", firmado a medias con su gran amigo Alfredo Le Pera, que también murió en aquel desgraciado accidente de aviación en Medellín que se llevó a la "Sonrisa del Tango". Como pieza musical, "Volver" es un monumento de la música popular del siglo XX.

En los 20 años que van del GP de Bélgica 1991 al GP de Bélgica 2011, el que se celebra este fin de semana, han cambiado muchas cosas, especialmente para Michael Schumacher. Aunque no es difícil imaginárnoslo en el motorhome escuchando a Carlitos creyéndose que todo es como antes.

Él también se equivoca.

EL PRONÓSTICO

Seguro que Lobato vuelve a utilizar de manera incorrecta la expresión Infierno Verde para referirse a Spa. Eso es lo único que tengo claro en este fin de semana belga.

No descubro mucho si digo que la clave será la metereología. Hace bastantes carreras que ni miro el pronóstico. Siempre se equivocan. Obvio es decir que si la carrera se disputa sobre seco el ganador estará entre los sospechosos habituales. No sé por qué, pero me parece que Hamilton llevaría las de ganar. Si la carrera se disputa sobre mojado, sin condiciones cambiantes. creo que el favorito sería Alonso. Y si el GP se convierte en un quilombo, como dicen en Argentina, hasta podría ganar el Mercedes nº7 y, al menos, poder cambiarle el título a esta entrada y poner que Carlos Gardel, además de cantar cada día mejor, no se equivoca nunca.

Vuelta a la vida

2011-08-26T13:07:00.000+02:00

"Pie a tabla" vuelve a la vida en este preciso instante. Con algunas novedades.

Por ejemplo, haré seriales de muchas entregas sobre temas, en general, de historia de la F1. El primero que quiero hacer es una crónica de la temporada '77. El año del punk y el del segundo Mundial de Lauda. Las muertes de Pace y Pryce. La irrupción del Lotus 78, el coche que inició la revolución del efecto suelo. Serán más de 15 entradas destinadas a glosar aquel año de tanta importancia, a mi juicio, en la historia de la F1.

Haré previos, como el que colgaré dentro de unos minutos, de cada GP. Verán la luz el jueves por tarde o el viernes por la mañana y contendrán impresiones varias así como un pronóstico para la carrera.

También postearé análisis de cada GP, siempre el mismo domingo, pocas horas después de la carrera.

Y, muy de vez en cuando, escribiré algún artículo sobre un tema concreto. Ya tengo pensado uno cagándome en la neura técnica que invade a los aficionados de hoy en día.

Otra cosa que voy a cambiar es la gestión de los comentarios. Sólo permitiré los que, a mi juicio, aporten algo. Seré escandalosamente subjetivo en esto, aviso.

El Lotus 78 en

Long Beach '77.

De cuando los

monoplazas de F1

eran obras de arte

y no prodigios de

la ingeniería.

El viernes, este blog volverá a la vida

2011-08-24T16:07:00.001+02:00

Será entre los libres 1 y los libres 2.

El regreso

2011-08-22T13:12:00.000+02:00

Casi un año y medio después este blog vuelve a la vida.

Permanezcan antentos. El viernes 26 de agosto volvemos al tajo con un doble post. Haremos la previa de Spa y mostraremos las novedades más destacadas de ese blog de cara a esta nueva etapa.

Una de las novedades va a tener que ver con este dibujo.

El año del punk.

¿Punto y aparte?

2010-03-22T23:23:00.003+01:00

Quizá vuelva a la vida, pero este blog entra en hibernación.

El equipo español

2010-02-20T11:57:00.001+01:00

Hace 5 días, en el anterior post, escribía esto sobre Campos Meta (y perdón por la autocita).

"Esto es lo que yo sé. Carabantes, es decir Meta, ha pagado a Dallara por los coches. Stefan GP no tiene tanta pasta porque el gobierno serbio no ha soltado ni un duro. Por lo tanto, no parece que vaya a poner dinero encima de la mesa para quedarse con un entry. Wolkswagen ha mostrado interés por comprar el equipo en 2011. Así las cosas, puede ser que incluso Campos desaparezca del mapa y sea invitado más o menos amablemente a abandonar el proyecto que él impulsó y que lleva su nombre. Y no es la primera vez. Resultado: el sueño del equipo español se desvanece una vez más. Parece ser que ni Bruno Senna tiene el puesto asegurado. Los dos volantes están subastados, por lo que "Pechito" López y el dinero del gobierno argentino podrían cruzar el charco, teniendo en cuenta las dificultades de USF1".

Tres de las cosas que afirmaba en este párrafo, la toma de control de Meta, lo de los serbios y las dudas sobre Senna, son, hoy por hoy, reales y no estaban tan claras el lunes pasado. Acerca de la posibilidad de que "Pechito" López se suba al Campos sin Campos, sólo puedo decir que gana enteros cada hora que pasa. Contrariamente a lo que se piensa desde aquí, desde España, de manera un tanto arrogante y paternalista, "Pechito" López es un buen piloto y trae dinero bajo el brazo. No es un súper clase, como tampoco lo es Bruno Senna, y no es inferior a Kobayashi o Di Grassi, por poner un par de ejemplos. La combinación Bruno Senna + "Pechito" sería muy buena, desde un punto de vista financiero, y estoy seguro de que en Meta firmarían ahora tener esa pareja de pilotos.

"Pechito" López y su Torino. El terror del TC.

Ya sabemos que en la vida todo es cuestión de manejar los tiempos. Ahí está la clave de este nuevo fracaso para llevar a la F1 un equipo español. Los dos anteriores proyectos, Bravo y la compra de Minardi, no pudieron hacerse realidad porque había demasiadas condiciones que no se daban. Especialmente, era en el apartado deportivo donde había problemas. Estamos hablando de una era pre-Alonso, con presencia testimonial de pilotos españoles en las categorías nobles del automovilismo, exceción hecha de los rallyes. En 2009/2010, lo deportivo no es un problema. No hace falta ni explicarlo. Esa parte de la ecuación está resuelta. Es en lo económico donde aparecen los mayores obstáculos. En una época de crisis como la actual, las empresas españoles con dinero, penetración internacional y prestigio no quieren arriesgarse con un pequeño equipo que va a quedar a 3 segundos de la pole y cuyos pequeños éxitos se verán oscurecidos por Fernando Alonso, Ferrari y el Santander.

Por otro lado, tampoco es tan necesario que haya un equipo español. Un poco por romanticismo nos hemos dejado llevar por ese sueño. Si somos racionales, tendría más inconvenientes que ventajas. El dinero que se iría por ese sumidero se podría emplear mejor en programas de formación de pilotos y, sobre todo, de ingenieros. En crear una infraestructura que haga posible, en un futuro, que se den, esta vez sí, todas las condiciones para que un equipo español sobreviva con decoro en la máxima categoría del automovilismo deportivo mundial.

Una sonrisa que puede congelarse.

No se sabe nada

2010-02-15T19:21:00.001+01:00

Estoy convencido de que muchas de las elucubraciones que se están haciendo estos días se convertirán en papel mojado de aquí a un mes, más o menos. Schumacher dice que las 4 grandes son las escuderías que se van a repartir el pastel en esta temporada 2010. Según el heptacampeón, Red Bull, Mercedes, McLaren y Ferrari estarán delante este año. Yo digo, aquí y ahora, que eso es imposible. Seguro que uno o dos de esos equipos no va a estar a la altura de las expectativas en esta temporada que está a punto de comenzar.

Lo lógico es pensar que ni Ferrari ni McLaren van a fallar este año. Son, de largo, los mejores equipos de la F1 actual. Sé que hay quien piensa que ahora que en Ferrari hay sólo italianos, volverán los problemas a la Scuderia. Quien argumente eso olvida, o desconoce, que a Ferrari la hicieron grande los italianos. A ver si ahora resulta que Enzo Ferrari era sueco o Mauro Forgheiri alemán. Por su parte, McLaren tiene una enorme cantidad de recursos y un equipo de ingenieros de quitar el hipo. Sobrevivieron a la marcha de Newey, por ejemplo, y a profesionales ineptos y poco honorables como Mike Coughlan. Digo lo de poco honorable por su evidente implicación en el Spygate y lo de inepto porque, al parecer, según gente que le conoce, no es más que un ingeniero del montón, muy dotado para ascender por medio de las relaciones personales.

Es muy difícil defender que Red Bull vaya a dar con la tecla otra vez. Podría ocurrir, sí. El año pasado ni yo ni muchos se creían que el artefacto diseñado por Adrian Newey iba a ser el mejor coche de la parrilla. ¿Podrían volver a hacerlo? No apostaría mi dinero por ello, ni por lo contrario. Así, a bote pronto, los que me parece que tienen menos posibilidades de ser veloces en 2010 son los Mercedes ex Brawn ex Honda. Es evidente que este equipo encontró la competitividad en una zona gris del reglamento y se vio beneficiado por la imposibilidad de los grandes de poder adaptarse al cambio de tendencia debido a la falta de tests. ¿Volverá a pasar? Es dudoso. Pero no improbable. El tiempo dirá si este proyecto se sustenta sólo en nombres.

EL EQUIPO ESPAÑOL

Esto es lo que yo sé. Carabantes, es decir Meta, ha pagado a Dallara por los coches. Stefan GP no tiene tanta pasta porque el gobierno serbio no ha soltado ni un duro. Por lo tanto, no parece que vaya a poner dinero encima de la mesa para quedarse con un entry. Wolkswagen ha mostrado interés por comprar el equipo en 2011. Así las cosas, puede ser que incluso Campos desaparezca del mapa y sea invitado más o menos amablemente a abandonar el proyecto que él impulsó y que lleva su nombre. Y no es la primera vez. Resultado: el sueño del equipo español se desvanece una vez más. Parece ser que ni Bruno Senna tiene el puesto asegurado. Los dos volantes están subastados, por lo que "Pechito" López y el dinero del gobierno argentino podrían cruzar el charco, teniendo en cuenta las dificultades de USF1.

Existe una corriente de opinión, sin demasiada base, que se lamenta de que a Epsilon no le dieran la oportunidad que le han dado a Adrián Campos. Sólo puedo decir que Joan Viladelprat y compañía deben estar muy contentos de no haberse metido en este jardín. Estaban aún menos preparados, desde un punto de vista económico, que Campos Meta.

VIRGIN-MANOR

A pesar de lo que se pensaba hace unos meses, el equipo más solido de los nuevos es Virgin ex Manor. Han sido los únicos que han podido poner un coche en los tests oficiales y, a pesar, de los problemas de juventud, totalmente lógicos por otro lado, han sido capaces de ir mejorando poco a poco. Algo más que Lotus y una infinidad más que USF1 y Campos. No van puntuar en todo el año y estarán a más de 2 segundos de la pole, eso está claro. Aunque, por lo menos, ellos van cumpliendo plazos con seriedad. En cuanto a su renuncia a usar el túnel de viento para concentrarse únicamente en el diseño por medio de la simulación informática, la llamada CFD, no estoy en condiciones de juzgar. Por lo menos, se agradece que busquen un camino que no está trillado.

Más de 300 vueltas

2010-02-08T22:33:00.000+01:00

Es muy gracioso comprobar cómo todos los años se repite la misma historia. En pretemporada casi todo el mundo empieza a sacar conclusiones que se revelan como papel mojado una vez que empieza el campeonato. Por ejemplo, en 2009 se decía que Renault estaba en la pomada, que Ferrari era el equipo a batir y que Brawn hacía tiempos estratosféricos porque buscaba patrocinios. Todo eso desapareció tras el primer GP de la temporada.

Llevamos 3 jornadas de de tests, nada más, y ya hay quien se aventura a decir que Mercedes y McLaren estarán en la pomada, que Ferrari es el equipo a batir y que Sauber hace tiempos estratosféricos porque busca patrocinios. El hombre, el periodista deportivo, es el único animal que tropieza varias veces en la misma piedra.

Lo único interesante de una jornada de tests es el número de vueltas que da el coche. Si son muchas, es señal de que las cosas van por buen camino. Y eso es lo que ha logrado Ferrari en estos primeros días de pretemporada. Ha dado con sus dos pilotos mucho más de 300 vueltas, lo que les ha permitido aprender muchísimo del monoplaza. Y eso es muy bueno, en un año en que el trabajo de los neumáticos y el reparto de pesos van a ser críticos. No es más que un dato positivo y nada más. Por mucho que nos empeñemos, nadie sabe quién va a tener el mejor F1 de 2010. Y menos los pobres diablos que se estudian las tablas de tiempos de estos días.

Lo que sigo sin entender es por qué nos seguimos creyendo la rumorología de pretemporada.

El heptacampeón

2010-01-03T13:50:00.000+01:00

Vaya por delante que nunca me cayó bien Michael Schumcher. Así que esta entrada no va a ser objetiva, ni pretende serlo. A menudo, la objetividad esconde una vergonzante subjetividad. No es mi caso. Cuando uno opina tiene que tener claras sus filias y sus fobias, y no esconderlas, porque también forman parte de lo que piensas.

No me cayó bien nunca, como decía. En el germen de mi antipatía por él no hay un gramo de su culpa. Un 1 de mayo de hace más de década y media se mató Senna en el Tamburello y Schumacher ganó esa carrera. Nunca podría caerme bien. Luego se fue ganando mi inquina con su comportamiento antideportivo, probado hasta la saciedad, y su afán depredador, lo que le llevó a ser 7 veces campeón del mundo de F1 desbancando a mi querido Fangio (el único piloto del cual tengo un autógrafo, por cierto).

Lo que no se le puede negar es su velocidad natural. Ha sido consistente tanto a una vuelta como en distancia de carrera. La capacidad de trabajo que atesora es casi inigualable. No está al alcance de muchos pilotos el reflotar una escudería histórica de la manera en la que él lo hizo con Ferrari. Ni seguir a un nivel alto después de ganar 5 mundiales seguidos. Tiene todos los records habidos y por haber, ha dominado la F1 como nunca nadie antes y, seguramente, como nunca nadie después. Para muchos es el mejor de la historia.

Para mí no.

Tiene unos cuantos puntos negros.

El primero, ya lo hemos dicho antes, es la deportividad. Mejor dicho, la ausencia de ella. En esto no está solo, ni mucho menos. Hasta mi idolatrado Senna tiene muchas cosas de las que arrepentirse en este apartado. Lo de Australia '94, Jerez '97 o Monaco '06 son sólo los momentos más infames. Toda su trayectoria está jalonada de maniobras difíciles de explicar. Lo dijo su hermano Ralf, otro que tampoco es un dechado de virtudes deportivas. "A veces a Michael se le apaga el cerebro y hace locuras". Más o menos declaró esto una vez que Schumacher echó fuera de la pista ¡a su propio hermano!

Hay otro reproche que se le hace con el que yo tiendo a estar de acuerdo. Se dice que muchos de sus triunfos están fundamentados en el hecho de que no tuvo rivales a su altura. Esto es cierto a medias. Le ganó sus dos primeros campeonatos a Damon Hill, un piloto que, de no haber sido ascendido a piloto titular tras el fichaje de Prost por Williams y la marcha de Mansell a USA, hubiera pasado a la historia como el hijo de Graham y nada más. ¿Desvaloriza este hecho esos dos mundiales? No, ganar el canpeonato más exigente del mundo no es fácil, sean cuales sean tus adversarios. Además, derrotó muchas veces al binomio McLaren-Mercedes, destinado a dominar la F1 en la encrucijada de los siglos XX y XXI.

Quizá tenga más defensa el argumento de que no ha tenido competencia dentro de su propio equipo. Esa es la variable más complicada de manejar en el mundo de la F1 y Schumacher apenas se ha tenido que preocupar por ella. Primero, se peleó con pilotos al final de su carrera, Brundle y Herbert. Luego compartió box con un corredor de mucho peor nivel que él, Eddie Irvine. Su relación con el equipo, con Brawn y Todt, terminó laminando las posibilidades de Barrichello. Y, para terminar, formó equipo con un Massa necesitado de aprender que no iba a ser una amenaza a corto plazo. Es posible que en esta temporada se encuentre por primera vez con la desagradable circunstancia de tener que superar antes a su compañero de equipo que al resto de la parrilla.

También se puede pensar que no es el mejor en la pelea cuerpo a cuerpo, dado que ha sido el protagonista pasivo de algunas de las maniobras más espectaculares de los últimos años. La pasada de Hakkinen en Spa '00 o el por fuera por la 130R de Alonso en Suzuka '05 están entre las maniobras más espectaculares de todos los tiempos y las dos se las tuvo que comer él. Aunque esos adelantamientos son grandes porque, precisamente, se los hicieron a Schumacher, no nos engañemos.

Es uno de los mejores de la historia, sí. Es el hombre record de la F1, sí. Pero opinamos con el corazón, por lo menos tan importante como las matemáticas. Y desde ese rinconcito yo digo que hay otros pilotos que me han hecho soñar mucho más que el heptacampeón, Michael Schumacher.

Se acaba la década

2009-12-27T22:27:00.000+01:00

En unos pocos días la primera de la década del siglo XXI será material para el recuedo. Han sido unos diez años dominados por Schumacher y Ferrari, que se llevaron los cinco primeros títulos de la nueva centuria. Algunas de esas temporadas fueron dominadas de una manera tan aplastante por el alemán que la F1 se convirtió en una competición aburrida de verdad... incluso para los ferraristas.

La década empezó con Pedro y Marc poniendo un pie en el Campeonato. Un año antes, 1999, habían debutado con decoro. Marc se iba a Williams de probador y Pedro hizo una segunda temporada en Arrows con alguna que otra brillante actuación. El futuro del automovilismo deportivo español en ese año 2000, un tal Fernando Alonso, estaba haciendo una irregular y caótica temporada en F3000, aunque dejando muy claro en muchos circuitos, como en Spa, que lo suyo iba a ser grande. 3 años después, primera victoria y primera pole para un piloto español y en 2005, primer título. De pronto la F1 se convirtió en un deporte de masas en un país que siempre ha preferido las motos.

El final de la década, queramos o no, se ha visto influido decisivamente por la irrupción de Lewis Carl Hamilton. Un gran piloto, sin duda, rápido y con una enorme capacidad de aprendizaje. Pudo haber ganado el Mundial en su debut, en 2007, y con eso ya hemos dicho bastante. Aunque, también, es un tipo de deportista manufacturado para beneplácito del periodismo, que ha vendido una imagen demasiado idílica y, sobre todo, distorsianada de su figura. No tiene más culpa que ser veloz, es cierto, pero es la metáfora de estos tiempos en los que el espectáculo ha sustituido al deporte.

Ha sido una década que iniciamos con los grandes constructores implicados, o queriéndose implicar, en la F1 y la dejamos con la desbandada de esos mismos grandes constructores. Una década en la que los modos de Max Mosley terminaron por emponzoñar una situación, la dialéctica equipos-FIA, que era mucho más pacífica allá por el 2000.

La F1, en estos diez años, ha conocido una repercusión inimaginable para los que hemos conocido otras épocas. Y ha sido una década, no lo olvidemos, en la que no ha habido muertes ni lesiones graves, la primera de la historia.

¿Ha sido esta una década positiva para la F1? La respuesta, en la próxima entrada.

El regreso

2009-12-21T14:05:00.000+01:00

Este 2009 ha sido el año en el que todo lo que no tenía que pasar ha pasado. Me explico, este ha sido el año en que los rumores más disparatados se han ido confirmando, uno por uno. Primero, lo de los difusores y la repentina competitividad de los Brawn ex Honda y los Red Bull. Luego, el "crashgate", un asunto al que yo no le dí ninguna credibilidad cuando salió a la luz pública. Tampoco me creí que Schumi fuera a volver en Valencia y, si no es por el cuello, lo hubiera hecho. Lo de Button a McLaren fue otro rumor increíble que al final resultó ser verdad.

Y ahora lo de Schumi y Mercedes que, a falta de confirmación oficial, todo el mundo da por hecho.

Lo primero que se me viene a la cabeza es que MS no es tan listo como pensábamos. Por mucha voluntad que le ponga el alemán, no es seguro ni siquiera que el Mercedes le dé opciones a ganar carreras. A nadie escapa que un Schumacher poco competitivo dañaría su imagen enormemente. Y por "poco competitivo" me refiero a un año como el de Alonso este 2009. Si encima Nico Rosberg le supera con cierta claridad, algo en modo alguno imposible, sería aún peor. No hace falta ni mencionar el hecho de que, a sus 41 años y por muy en forma que esté, tendrá muy difícil soportar la presión, por un lado, y la exigencia física, por el otro, que lleva aparejada la F1.

¿Lo ha hecho por la pasta? No creo. Ya tiene mucha, a no ser que tenga problemas con sus inversiones, circunstancia que nadie ha siquiera insinuado.

¿Por volver a sentir la experiencia de la competición? Es posible. Sin embargo, yo diría que no. En F1 se compite poco rueda a rueda. Seguro que es más excitante, desde el punto de vista de piloto, una carrera de superbikes que un GP de F1.

¿Porque le "retiraron" y quiere demostrar que aún tenía cartuchos que quemar? Esta es la opción más razonable para mí. Es un poco lo que le pasa a Rocky en "Rocky Balboa". Y ya sabemos que Rocky no es el personaje más listo de la historia del cine. Pienso que Schumi se fue de la mejor manera posible, haciendo un carrerón en Brasil '06 y dejando su trono a un príncipe joven y brillante. En Ferrari, de rojo, además. Si él no lo entiende así, pues...

No me gusta

2009-12-14T08:49:00.000+01:00

El "glamour" y la innovación tecnológica han formado parte de la F1 desde la primera hora. Siempre en segundo plano, por lo menos para mí, que me aficioné a este deporte cuando mi edad no se escribía aún con dos dígitos. Al niño que tenía un estuche con el Brabham de Lauda se la sudaba lo del "efecto suelo". No estaba capacitado para entenderlo entonces y, la verdad, apenas comprendo el concepto ahora. Tampoco el espectáculo me atrajo a la F1. En los 70 apenas se retransmitían las carreras por la tele y, cuando lo hacían, era complicado enterarse de algo.

Lo que hizo que me acercara a la F1 fue la épica, el mito.

La F1 era la competición donde estaban los mejores 20 pilotos del mundo. Todo alrededor de ella rezumaba leyenda. Las biografías de Fangio, Clark, Moss, Fittipaldi eran como cantares de gesta, en las que el héroe superaba mil obstáculos para lograr acceder al trono de Emperador, de Príncipe, de Rey. Como en el panteón de los dioses helenísticos, los había desafortunados (Jochen Rindt y Cevert, muertos en Italia '70 y USA '73, respectivamente), brillantes (Stewart, el dominador de los primeros 70) o atormentados (Chris Amon, el mejor piloto de los que nunca ganaron un GP, siempre pasaba algo que le impidió adornar su palmarés con una victoria en GP).

Todavía me acuerdo de cuando Pérez Sala consiguió su único punto en F1. Logró un meritorio sexto lugar, el último puesto que otorgaba puntos hasta 2003) en el GP de Inglaterra en 1989. Lo hizo con un Minardi patrocinado por Lois, lo que fue para mí la noticia deportiva del año.

Por eso, el hecho de que ahora hasta el décimo puntúe me parece una manera de desmitificar algo que lo que necesita, por encima de todo, es el mito. La F1 puede sobrevivir sin tecnología, sin "glamour", sin espectáculo. Sin mito, no es más que un desaforado gasto de dinero y tiempo.

La vuelta de los "garajistas"

2009-12-05T12:50:00.000+01:00

Los años 60 fueron británicos. Los Beatles le abrieron la puerta a la cultura pop, Londres se convertía en la capital cultural del mundo e, incluso, Inglaterra ganaba el Mundial de fútbol en su casa, en el año 66. En la F1 también se dejó sentir esa influencia, porque en esa década se produjo el auge de los "garajistas", como despectivamente llamaba Enzo Ferrari a los equipos ingleses. Inglaterra había tratado de meterse en la élite del auntomovilismo desportivo desde el periodo de entreguerras pero Alfa, Mercedes, Auto Unión, eran los grandes dominadores. Lo mismo pasó en la posguerra, con la emergencia de Ferrari, el retorno de Mercedes o la irrupción del hermoso Maserati 250F. Todo eso cambió radicalmente cuando Colin Chapman metió sus lápices en el diseño del Vanwall, primer equipo Campeón del Mundo de Constructores en 1958. Además, en ese mismo año 58 Hawthorn se convirtió en el primer inglés en llevarse el Mundial de Pilotos, eso sí, a los mandos de un Ferrari. Los ligeros Cooper de motor trasero le dieron la oportunidad de llevarse sus dos primeras coronas al australiano Brabham. El escenario había cambiado de forma radical.

Sólo Ferrari pudo mostrar cierta oposición en los 60 a los "garajistas", personificados en la figura del irrepetible Colin Chapman y en sus Lotus pintados de verde y pilotados por el escocés Jim Clark. También sacaron tajada BRM y Graham Hill en aquellos años. La llegada de la F1 de tres litros, en el 66, no terminó de cambiar el modelo, más bien lo corrigió y aumentó. El motor Cosworth se convirtió en el propulsor adecuado para que los "garajistas" ya sólo se preocuparan de construir y diseñar chasis ligeros y manejables además de suspensiones eficaces. No es de extrañar que los primeros alerones, síntomas de la llegada de la aerodinámica como factor importante, con el tiempo critico, del diseño de un monoplaza, se empezaran a dejar ver en aquellos años.

Entonces, la F1 se convirtió en un negocio, aparecieron los patrocinadores, que ayudaban a equilibrar el presupuesto de los "garajistas", siempre viviendo al día. Más adelante, llegaron las grandes marcas, primero como suminitradores de motores y, ya más recientemente, con la F1 convertida en algo más que un negocio, comprando escuderías. Ahora, en apenas 13 ó 14 meses, han abandonado la F1 Honda, Toyota, BMW y, con toda seguridad, Renault. Es verdad que entra Mercedes, pero es sólo la excepción de una tendencia imparable. La crisis ha hecho que la F1 no sea rentable ni como escaparate.

Por lo tanto, el año que, 2010, será el año de la vuelta de los "garajistas" con todas las consecuencias. Este año ya han dominado a las grandes marcas, por medio de Brawn y Red Bull, lo que ha acelerado todos estos cambios . No a la manera de los 60, por supuesto. Hay alerones, hay patrocinadores, todavía se puede haber negocio y las grandes marcas quizá quieran volver cuando las cosas se hayan calmado. Sin embargo, no podemos dejar de reseñar que el año que viene, la pelea puede ser Ferrari y Mercedes contra un puñado de constructores de chasis, entre los cuales incluyo a McLaren, privado del padrinazgo de Mercedes, y a Red Bull.

¿Marcará eso un cambio en Statu Quo de la F1? Sin duda, aunque todavía no sepamos muy bien cómo se operará tal cambio.

Jim Clark y el Lotus 25,
el pináculo de los "garajistas".

Pues sí, era en serio

2009-11-24T08:50:00.000+01:00

Al final, Button fichó por McLaren y será el compañero de Hamilton. Formarán un equipo "100% british" que hará que la demasiado influyente prensa inglesa tenga el corazón partido. No será ahora al principio, antes de que empiece la pretemporada. Lo que toca estos meses hasta que los monoplazas pisen los circuitos será algo parecido a lo siguiente. Habrá declaraciones diciendo que McLaren es el "Dream Team" de la F1, que Button y Hamilton se llevan de cine y que juntos llevarán el orgullo británico por todo el mundo. Que si son dos pilotos complementarios, el uno agresivo y el otro fino. Button dirá que admira a Hamilton y Hamilton dirá que Button es el mejor compañero que ha tenido en su vida (y le dará una hostia a Alonso gratis).

Cuando empiece el Mundial será otra cosa. Si uno va bien y el otro mal, habrá problemas. Si los dos se disputan el título, habrá problemas. Sólo tendrán algo de paz interna si los dos van mal, en cuyo caso les lloverán las hostias como panes de la prensa inglesa. Quizá no sea tan divertido en la pista, pero en Autosport van a saltar chispas día sí y día no.

¿Quién será más rápido? La lógica dice que Hamilton, que tiene un mayor instinto asesino. Sin embargo, Button ya es Campeón del Mundo, ha sobrepasado la "Barrera de la Victoria", como decía Jackie Stewart. Puede que 2010 vea a un nuevo Button, un Button maduro, un Button a la altura de las expectativas que levantó en su debut en F1 con Williams allá por el año 2000. Y entonces, ¿quién sabe?, Hamilton puede verse en un aprieto. Y sin apoyo mediático incondicional.

Estos días, sin embargo, tengo una duda más banal. ¿Cuál será el color de McLaren en 2010? Entiendo que no será el plateado, que se llevará Mercedes a la casa de Ross. ¿Será el naranja, el original de McLaren? ¿El British Racing Green?

¿En serio?

2009-11-16T00:03:00.000+01:00

Es por todos conocida la historia de McLaren en 2007. Un campeón del mundo que lleva el "1" a la escudería de Woking con la convicción de que va a poder constriur un equipo a su alrededor, a lo Schumi. A eso hay que añadirle un jovencito con talento y de futuro esplendoroso. Esa situación casi idílica se fue por el WC porque el entorno que rodeaba al jovencito con talento torpedeó los primeros meses de una relación, la de Alonso con McLaren-Mercedes, destinada a hacer historia. Curiosamente, como en este caso, a veces incluso el destino se equivoca.

Podría ocurrir en 2010 algo muy parecido. El campeón del mundo en título, Jenson Button, no ha renovado aún con Brawn. Su visita a la factoría de McLaren ha disparado los rumores. La historia, con matices, está a punto de repetirse. De nuevo, Hamilton va a llevar el "2". De nuevo, McLaren ficha al campeón del mundo, en este caso Button. ¿El entorno de Lewis actuará igual que en 2007? ¿Button le plantará cara? ¿A quién va a apoyar la díscola prensa británica? ¿Al actual rey o al monarca destronado? ¿Al hijo pródigo o al niño mimado?

¿En serio van a formar equipo Hamilton y Button?

Lo más probable es que Hamilton se lo coma con patatas. Si no es así, en McLaren va a haber lío en 2010.

Alonso y Hamilton en 2007. El Desencuentro.

Coffee & TV

2009-11-09T13:03:00.001+01:00

Así se llama una canción de Blur, "Café y tele". El tema no radiografía al aficionado medio del automovilismo deportivo en nuestro país aunque, por su título, podría hacerlo. Los seguidores de la F1 en nuestro país son gente que sigue, seguimos, nuestro deporte por la tele. Alguno, afortunado, ha podido ir alguna vez a algún GP de España o algún otro GP. Para poder viajar y oler la gasolina además de escuchar el majestuoso ruido de un motor de F1 se necesita, en primer lugar, dinero. También se necesita tiempo libre porque no es lo mismo perder un tarde en un Atleti-Real Madrid que gastarse un fin de semana largo al completo para vivir el GP de Montmeló.

Además, el aficionado medio a la F1 no tiene cultura de ir a ver las carreras en vivo. En España, había más costumbre de ir a los Rallyes, algo que también se ha perdido. ¿Cuántos de los que podemos recitar todos los campeones del mundo de F1 hemos asistido a un meeting de la F3 española? ¿Y a una prueba del WTCC? ¿Alguna carrera de las LMS? ¿De las WS? No muchos, la verdad. No hace demasiado leí que un famoso periodista catalán, muy capaz e inteligente, no había visitado jamás el antiguo trazado de Alcañiz, el rapidísimo, y mítico, trazado urbano de Guadalope.

En este país, la F1 se parece demasiado a la música pop. Nos hemos acostumbrado a no pagar por disfrutar de ella. A no movernos siquiera del salón. Y encima nos quejamos que La Sexta inunde con anuncios sus retransmisiones. Hay dos publicaciones que pueden comprarse en los kioskos españoles. Creo que ni el 5% de los que siguen la F1 las compran. No queremos gastarnos ni un duro, preferimos ver la carrera por la tele. Igual que preferimos bajarnos un tema comrpimido hasta la náusea por la cara en lugar de comprarnos un disco original. Somos vagos y tacaños en esos dos ámbitos de nuestro ocio.

Un día se acabará todo esto. Alonso se retirará, La Sexta no verá negocio y Lobato desaparecerá de nuestras vidas. Y la oportunidad de crear una verdadera industria alrededor de la F1 en España se habrá ido para siempre.

Tiempos heroicos, Guadalope, el urbano de

Alcañiz, en su apogeo.

Me aburro... (2)

2009-11-04T08:50:00.000+01:00

He estado tentado de no escribir nada del GP final de la temporada 2009. Como no vi nada en directo del fin de semana, no me parecía que tuviera mucho que contar. Un poco por mantener la costumbre, me decido a esparcir algunos pensamientos sueltos a modo de balance del año, más que de la carrera.

Lo de Button

No quiero repetirme, ya lo he dicho varias veces. Sólo apuntar que mi teoría se refrenda un poco más por el adelantamiento que tuvo que sufrir de Kobayashi.

Japón, mercado en retirada

Ya que hemos hablado de Kobayashi, tengo que decir un par de cosas. La primera es que, con apenas dos carreras, ha sido el debutante del año. No sólo ha puntuado, sino que ha dejado muestras de combatividad y brillantez tanto en carrera como en calificación. La segunda cuestión es mucho más importante. Con la huida de Honda y de Toyota, además de la retirada de Bridgestone, Japón está perdiendo peso en la F1. Hoy, más que nunca, se hace necesario un piloto japonés en el Campeonato para reactivar un mercado que aún tiene mucho que decir en la automovilística mundial. Debería ser Kobayashi. Si en 2010 se sube al podio o gana alguna carrera, la cosa podría empezar a funcionar.

Alonso anónimo

Desde el podio de Singapur Fernando Alonso no ha hecho nada destacable. Creo que por primera vez desde que está en F1 su presencia en los circuitos es anecdótica. Ni siquiera en Minardi concitó tanto desinterés.

Alguersuari, mal

Ya tiene unas cuantas carreras en F1. Y con un coche no del todo malo. Algo positivo y/o especial debería haber hecho, en lugar de meter la gamba en boxes. Hace un año, tras ganar la prestigiosa F3 británica al primer intento, era un piloto con unas inmejorables perspectivas de futuro. Hoy su porvenir está poblado de sombras. Podría convertirse en el ejemplo paradigmático de un talento desperdiciado por llegar a la F1 antes de tiempo.

Mi pronóstico

¿Raikkonen? ¿En qué coño estaba pensando? En mi descargo, decir que me tiré a la piscina sin tener ni puta idea del circuito. Y que pensé que a Kimi le gustaría hacer una buena carrera para tener una posición de ventaja en sus negociaciones con McLaren.

El blog

De aquí al comienzo de la temporada, actualizaré los domingos. O, por lo menos, esa es mi intención.

Me aburro...

2009-10-28T22:38:00.000+01:00

Ni siquiera me había dado cuenta de que había un GP este fin de semana. Por un lado, ya está todo el pescado vendido. Por el otro,... ¿una carrera de F1 en Abu Dhabi? ¿En Abu Dhabi? ¿En un año que no ha habido un GP de Francia? ¿En un año que no ha habido un GP de Canadá? ¿En un año que no ha habido un GP de USA? ¿En un año que no ha habido un GP de Argentina? Estamos hablando de países con campeones del mundo de F1.

Alguien está haciendo muy mal las cosas en este "circo".

El entorno puede que sea espectacular. O más bien pintoresco. Mejor dame un circuito con olor a gasolina, con una multitud vociferando y con espíritus de pilotos y coches legendarios casi en caa curva. No es que sea un tipo demasiado apegado a la tradición, lo que pasa es que estoy radicalmente en contra de la cursilería.

Mi pronóstico

Algo me dice que Kimi va a ganar, no sé por qué. Como es un circuto nuevo para todos, los mejores pilotos de la parrilla están destinados a brillar. Así que Alonso y Hamilton estarán en la pomada. Lo interesante de verdad serán los anuncios de cara al año que viene. Me da la sensación de que va a haber más de uno.

Button, el nuevo campeón británico

2009-10-19T21:43:00.000+02:00

Desde que 1958 Mike Hawthorn se proclamara Campeón del Mundo, con una sola victoria esa temporada, la preponderancia de Gran Bretaña en la F1 ha sido la norma general. Ese entorchado del rubio inglés, fallecido pocas semanas después en un accidente de carretera, dio el pistoletazo de salida al dominio de los "garajistas" en los 60. Sólo una década, la de los 80, no vio un campeón británico. Hawthorn, Clark, Hill padre, Surtees, Stewart, Hunt, Mansell, Hill hijo, Hamilton y, desde ayer, Jenson Button, han sido los pilotos británicos que han accedido al Olimpo de la F1. Entre todos suman 14 coronas, que pudieron ser más si Stirling Moss hubiera tenido algo más de suerte.

Desde que debutó en F1 con Williams he sido muy crítico con Button. Lo vi siempre como la eterna promesa, a lo Coulthard. Un tipo que era jaleado por la prensa del Pérfida Albión aunque sin el talento necesario para llegar a ser el mejor. Simpre fue fino, incluso es capaz de tener fuego en su interior, lo comprobamos en las primeras vueltas de la carrera de ayer. Sin embargo, como demostró en su etapa de Renault, en algunas temporadas con Honda y en este tramo final de 2009, cuando las cosas se tuercen no tiene ese instinto que caracteriza a los grandes de verdad. Lo tenía Schumacher, y lo tienen Hamilton y Alonso. ¿Jenson? Yo diría que no. Eso sí, como muestra la foto, eso de vivir la vida sí que se le da bien.

Para mí, Button ha llegado a donde está por ser inglés. Es cierto que su trayectoria no ha sido un camino de rosas, aunque también lo es que ha disfrutado de muchas más oportunidades que un, por ejemplo, Pedro de la Rosa. Nacer en las Islas Británicas es una ayuda para sobrevivir en F1, como se colige de la lectura de mi primer párrafo.

Aún así, es tiempo de felicitar al nuevo Campeón, al tío que llevará el "1" en su monoplaza el año que viene. Ha sido el mejor en un año muy difícil para todos.

Jaime Alguersuari de Villota

Si tu compañero, que no es nadie, se ha metido en la Q3 y tu no, algo falla. Si tu compañero, que no es nadie, puntúa y tu no, fallan más cosas. Y, si, encima, quedas el último de los que llegaron a la meta, tienes poca defensa. Hay que afrontarlo, Alguersuari ha cometido un error descomunal al debutar con sólo 19 años. Aún no ha demostrado que merece un volante en la máxima categoría del automovilismo deportivo. Y se le debe estar acabando el tiempo. Su rendimiento, especialmente en carrera, me recuerda a los ridículos que hacía Emilio de Villota en los 70 con aquellos deshechos de tienta de Mclaren.

Mi pronóstico

La cagué, es cierto. Y eso que no estuve lejos de acertar porque en la noche del sábado mi predicción seguía sonando bien. Llegó el domingo, la "cocina" de Ross Brawn entró en acción y Jenson se hizo con el título.

Abu Dhabi

La cita final de la temporada es uno de los GP's menos atractivos, por lo menos a priori, de los últimos cinco años. Lo único mollar que se juega en los próximos días es la elección del nuevo presidente de la FIA. O Todt o Vatanen tendrán que lidiar con la demanda civil que ha presentado Briatore contra la Federación por su suspensión de por vida. Contrariamente a lo que sucederá en el circuito de Yas Marina, es en los despachos donde se van a ventilar las emociones fuertes. Por lo menos, hasta que los monoplazas versión 2010 salten a la pista en febrero del año que viene.

¿Se decidirá el título en Brasil?

2009-10-13T23:27:00.000+02:00

Desde 2005 el campeón del mundo se ha conocido en la última cita del año, que, en esos años, era el GP de Brasil. En este 2009 no es la carrera que cierra la temporada pero, por como pintan las cosas, este fin de semana Jenson Button se podría unir al club de los Fangio, Clark, Stewart, Lauda, Prost, Senna, Schumacher y Alonso. Es la última incógnita que queda por despejar de aquí a enero de 2010. Curiosamente, fue lo primero que tuvimos claro allá por el mes de mayo, cuando el inglés se mostraba intratable con ese monoplaza de líneas puras que es el primer artefacto que lleva el nombre de Ross Brawn. ¿Será este domingo? ¿O en Abu Dhabi?

Para mí el factor que decidirá todo será la climatología. Se da la circunstancia de que los dos pilotos que tienen aún opciones matemáticas al título son auténticos especialistas bajo la lluvia. Tanto Rubens como Vettel han ganado carerras pasadas por agua en condiciones no del todo favorables a sus monoplazas. Si el domingo llueve en algún tramo de la carrera, que se prepare Button. Lo mismo tiene que retrasar el alirón. Está claro que, en ese caso, la ventaja psicológica sería del perseguidor y no del perseguido. Además, el perseguido no ha mostrado muchos signos de fortaleza mental últimamente. En el momento de escribir estas líneas no se descarta un fin de semana lluvioso en Interlagos.

Si la pista estuviera seca, no sé quién tendría ventaja. Hay que pensar en los sospechosos habituales de este fin de temporada: el Mclaren de Hamilton, los Red Bull, quizá los Brawn. Y como actores secundarios, aunque con mucho texto, algún Toyota o Alonso.

¿Qué hacemos con Kimi?

En el fondo, Kimi Raikkonen es un invento de, primero, Peter Sauber y luego, Ron Dennis. Es muy rápido y ha sido campeón con Ferrari, eso es verdad. No obstante, yo opino que hay, y ha habido, varios pilotos de mayor talento que él. Ni que decir tiene que Hamilton y Alonso están a años luz. Entiendo que Vettel y Massa también son mejores que él. Por su parte, Webber, Button o Barrichello están a su nivel (¿quién sabe si también Nico Rosberg?). Yo no debo ser el único que piense así, dado que le han dado la patada en Ferrari y que no encuntra equipo. No creo que, como se está diciendo, Hamilton lo haya vetado en Mclaren porque le tiene miedo. Más bien pienso que, ni a Kimi le apetece volver a Woking, ni a Mclaren le interesa un piloto que no parece muy centrado en la F1. Montoya, cuando se olió la tostada, se inventó un desafío nuevo en la NASCAR. Kimi debería aprender de su ex compañero. En lugar de ir al cementerio de elefantes que es Toyota, un retiro dorado, podría intentarlo en el WRC. Todos saldrían ganando.

Mi pronóstico

Va a llover, Button no va a terminar la carrera y tanto Vettel como Barrichello se van a meter en el podio. Se lo jugarán todo en Abu Dhabi. En cuanto a los demás, destacará Alonso, siempre rápido en Interlagos, aunque no haya ganado nunca, y Webber.

Un campeón sin brillo

2009-10-05T07:47:00.000+02:00

En la anterior entrada elogié la carrera que Button había hecho en Singapur, sobreponiéndose a sus problemas y quedando por delante de Barrichello. Sin embargo, en Japón, ha vuelto a las andadas. No es que acabar octavo sea un desdoro, aún cuando no parezca muy propio de un Campeón del Mundo en el año que gana el título. Con la merma de competitividad de su coche ya se cuenta. Lo preocupante, y ya le ha pasado otras veces, es que cuando las cosas no están perfectas, Button se convierte en un corredor sin mordiente, sin sangre, indigno de la corajuda tradición de los pilotos británicos. Lo sigue teniendo fácil, pero será el Campeón menos autoritario de la historia, y eso que ha ganado 6 carreras. No se le puede comparar a Keke Rosberg en el 82, cuando con un coche atmosférico ganó su único entorchado mundial en plena era turbo. No es posible que sea derrotado por su compañero de equipo con regularidad en la recta final de la temporada. No recuerdo que eso le haya pasado a nadie. Ya tendría que ser el Campeón del Mundo.

El follón de las banderas amarillas

Por segundo GP consecutivo la parrilla ha quedado desvirtuada por culpa de unas banderas amarillas al final de una sesión, la Q3 en Singapur y la Q2 en Japón. En el caso de Singapur, la bandera amarilla permitió que Vettel no superara a Hamilton y en el caso de Japón, la cuestión es mucho más peliaguda. Las dos banderas rojas y la amarilla final convirtieron el pase a la Q3 en una auténtica lotería. Sin embargo, eso no es lo más curioso del asunto. ¿Por qué nadie ha cuestionado la reglamentación? Ni una sola voz ha pedido que, por ejemplo, se añadan cinco minutos por bandera roja sacada en cualquiera de las sesiones de calificación. Ni un alma, tampoco, ha pedido el regreso de la calificación tradicional, en el que el impacto de una bandera roja, o una amarilla, no era, ni por asomo, tan traumática. O la reimplantación de la calificación a una vuelta, el sistema más justo, sobre todo el año que viene, en el que no se puede jugar ya con las cargas de combustible.

Este es un agujero más del entramado jurídico de la FIA, el más arbitrario que conozco, el único que deja escapar a un culpable confeso (Nelsinho) para que se ejecute una vendetta que tiene todo el aspecto de ser un asunto personal. El problema no son las ideas de bombero como el fallido KERS. El verdadero drama es que ser investigado por la FIA es como echar una moneda al aire, como subyacía de las declaraciones de Alonso al salir de la reunión con los comisarios el sábado. Eso se llama inseguridad jurídica, precisamente todo lo contrario de lo que se supone que tiene que tener un corpus legislativo. Algo que vieron claro los antiguos romanos hace más de 2000 años. A algunos todavía no les ha entrado en la cabeza.

Mi pronóstico

Esta vez lo he clavado, la verdad. Sólo me falló Webber, por sus problemas a lo largo del fin de semana. No obstante, el australiano podía haber conseguido un buen resultado, como lo prueba el hecho de que obtuviera la vuelta rápida. La gran sorpresa, por lo menos para mí, fue el fin de semana de Trulli. El italiano estuvo consistente y veloz. Se puede decir que este es el mejor momento de su carrera deportiva. Si hubiera sido tan sólido en los años en los que debió aprovechar sus oportunidades, podría haber peleado por el título en el algún momento. Me temo que ya es tarde para eso.

Coda final

Los aficionados a las motos siempre se han metido conmigo con el peregrino argumento de que su deporte es más divertido que el que me gusta a mí. Ayer ví el GP de Japón de F1 y el GP de Portugal de MotoGP y fueron igual de aburridos. Por eso, cuando me preguntan qué prefiero, si una derrapada de Freddie Spencer o una pole estratosférica de Senna, respondo lo que respondía Joaquín Lucky cuando le decían que eligiera entre Beatles o Stones. Él, beatlemano empedernido, decía que “Beatles y Stones, y así mayor gozada“. Así que eso digo yo, F1 y MotoGP, a pesar de coñazos como los de hoy. (Por cierto, entre los Beatles y los Stones, yo me quedo con los Stones).

Una nueva era

2009-10-01T10:50:00.000+02:00

El anuncio de que Alonso ha firmado un contrato con Ferrari ha llegado en un momento extraño. Normalmente, la Scuderia gustaba de anunciar sus planes en el GP de Italia, casi siempre la última carrera en Europa del año. Sin embargo, esta vez la necesidad de buscarle un nuevo hogar a Kimi ha retrasado la confirmación oficial a un momento raro, entre los GP's de Singapur y de Japón, en una fecha sin ningún significado especial. La consecuencia es que la noticia no ha sido saludada con gran entusiasmo, en parte porque ya se sabía todo y en parte por esto que he dicho. La prensa británica lo ha recibido con frialdad y aquí, en España, determinado diario deportivo que parece el órgano oficial del Real Madrid lo ha sacado en portada.... Eso sí, en la parte de la portada que sobraba porque la apertura es para el chico de Madeira. Uno que ayer metió un par de goles, creo.

Este tipo de la foto es un jovencísimo Enzo Ferrari. Pertenece a la época de entreguerras, probablemente sea de principios de los años 20. En aquella época era piloto de Alfa Romeo y todavía ni soñaba en crear La Escudería. La más mítica, la más heroica, la que va indisolublemente unida al automovilismo deportivo de los siglos XX y XXI. Por eso, es muy noticiable, creo yo, que un español vaya a pilotar uno de esos coches rojos. Antes de Alonso sólo hubo un corredor nacido en España en Ferrari. Fue el Marqués de Portago, muerto en las Mile Miglia de 1957. Se da la circunstancia de que, hasta la llegada de Alonso, el Marqués de Portago era el español más exitoso en F1, con un segundo puesto en el GP de Inglaterra de 1956, un segundo puesto que compartió con Peter Collins. Alonso debe recoger el legado de ese gran piloto, llamado a grandes gestas y al que el destino esperó en Guidizzolo.

Mi pronóstico para el GP de Japón

¿Levantarán cabeza los Red Bull? Creo que Suzuka se puede adaptar bien a los monoplazas diseñados por Adrian Newey. Apuesto por una victoria de Webber y creo seguro que Hamilton pisará el cajón. No le tengo fe ni al R29 de Alonso ni a los Brawn. Parece que no va a llover, así que no creo que haya sorpresas.

Gran carrera de Button

2009-09-28T23:18:00.000+02:00

Yo no creía en él para nada. El Jenson Button fino y preciso de principio de temporada era sólo un recuerdo. Barrichello era más rápido y, aún con errores, estaba sacando más puntos que el inglés. Llegó Singapur, llegó la Calificación y Button no pasó a la Q3. Parecía tocado. No era descabellado pensar que Rubinho podía ligar un podio y que Jenson se iba a quedar fuera de la zona de puntos. Eso significaba que Barrichello tenía ya a tiro de Button en la General. Eso pensaba yo la noche del sábado.

Sin embargo, el domingo Button dio el do de pecho. El quinto lugar final puede ser poco brillante, sin embargo creo que le ha dado el Mundial. Se rompió la tendencia que favorecía a su compañero de equipo y, sobre todo, hizo algo que yo nunca le había visto hacer. Se sobrepuso a una situación muy dura, partir fuera del top 10, gracias a su constancia, a su pilotaje sin errores y, como siempre, gracias a San Ross Brawn y su planteamiento de carrera.

Los españoles

Por una vez, Alonso tuvo suerte. El Safety Car no le perjudicó por media vuelta y se vio beneficiado por los errores de Rosberg y Vettel. Su carrera fue impecable, aunque jamás pareció en condiciones de disputarle el puesto a Glock. ¿Quizá porque siempre fue demasiado cargado, excepto al final, cuando marcó la vuelta más rápida en carrera? Es posible.

En esta ocasión, lo más destacado que hizo Alonso en el fin de semana lo hizo fuera del R29. Dedicar a Briatore el podio, con la que está cayendo, fue muy valiente. No estoy seguro de que fuera lo más inteligente. Al menos, no ha caído en la tentación de hacer leña del árbol caído. Todo el mundo parece pensar que el Piquetgate va a seguir dando sorpresas aunque, a la vista de su actitud, Fernando cree que ya no le va afectar en nada. Tiendo a estar de acuerdo con esa visión, ya no se puede meter más mano a la carrera del año pasado. Si se hiciera, sería más grave que quitarle un GP a Alonso. El gran perjudicado por aquel GP de Singapur fue Massa. Es decir, Hamilton no sería ahora mismo el Campeón del Mundo.

Lo de Alguersuari tiene poca defensa. Ni es rápido a una vuelta, ni tiene ritmo en carrera. El trenecito que montó es una metáfora clara de dónde está ahora mismo en el equilibrio de poder de la F1. Y de la cagada en boxes pues ni hablamos. Dicen que está aprendiendo. Muy bonito, pero eso no es una excusa. Me acuerdo de lo que dijo John Kocinski cuando subió a 500 cc, con el título de 2 y medio bajo el brazo. Declaró que tenía que aprender, sí. Y que lo iba a hacer ganando carreras. Luego no hizo ni una cosa ni la otra, aunque, al menos, tenía la actitud correcta. No es el caso de Jaime Alguersuari.

Mi pronóstico

Clavé lo de Hamilton y Alonso, fui demasiado optimista con los Ferrari y me equivoqué teniendo más fe en Barrichello que en Button. En este último caso me dejé llevar por el corazón, la verdad. No vi lo de Toyota y Glock, que para mí fue la sorpresa del GP.

Cae la noche

2009-09-23T10:21:00.000+02:00

Singapur 2008 es más importante en Singapur 2009 que el mismo Singapur 2009. Parece que, contrariamente a lo que yo pensaba, la FIA tenía algo más que la declaración de Nelsinho para sustentar la acusación de que Renault amañó el primer GP nocturno de la historia. Por lo que ha trascendido, me parece a mí que Symonds ha sido el que no ha podido resistir la presión. Su sospechoso silencio al ver la telemetría del incidente de Piquet ha sido la clave de todo, bajo mi punto de vista. También parece que un misterioso miembro del equipo, que se opuso a la conspiración, ha aportado el testimonio definitivo. La prensa lo ha llamdo Mister X, para proteger su intimidad. ¿Podría ser el propio Alonso? Está claro que debería ser alguien con mucho peso en la escudería. Algún día me gustaría saber quién es ese tipo.

Este culebrón me deja dos conclusiones, que paso a referir.

1. No es la primera vez que pasa

En la historia de la F1 en particular, y en la del automovilismo deportivo en general, siempre ha habido trampas. Interpretaciones creativas de los reglamentos y flagrantes infracciones, ha habido de todo. Y también se han provocado accidentes, Bandini en el 64, para que Surtees derrotara a Clark en el Mundial de ese año, Senna y Prost, en el 89 y en el 90, Schumacher y Hill, en el 94, Schumacher y Villenueve en el 97...

Es buena noticia de que el infractor haya sido pillado. No lo es tanto que prensa y opinión pública se rasguen las vestiduras.

En la foto que vemos debajo, se aprecia cómo Schumacher embiste a Villenueve para impedirle pasar. Era Jerez 97 y el hijo de Gilles debía ganar para proclamarse Campeón del Mundo. El Kaiser quiso impedirlo y le salió muy mal. No sólo no impidió que Jacques siguiera adelante, sino que fue descalificado de aquel Mundial.

2. Alonso tiene que hacer algo

La FIA ha declarado inocente a Alonso. Sin embargo, él es el principal beneficiado de toda esta trama. Ganó la carrera y ha salido limpio de polvo y paja. Puede que sea Mister X, no sería descabellado pensarlo. Si no es así, debería dar este fin de semana una rueda de prensa en la que debería dejar claro, sin lugar a dudas, que no estaba implicado. Y si para eso hace falta renunciar públicamente a su victoria en Singapur 2008 debería hacerlo.

Mi pronóstico para el GP

Creo que va a ganar Hamilton y que le van a acompañar en el podio Alonso y Kimi. Barrichello quedará por delante de Button y entrarán en los puntos algún Red Bull y Nico Rosberg.

Como en los viejos tiempos

2009-09-14T17:46:00.000+02:00

¿Cuántas veces Ross Brawn le ha hecho el lío a los estrategas de McLaren? Hay un tipo, alemán por más señas, que lo sabe muy bien porque se benefició directamente de la gestión de carrera del ingeniero inglés, que es actual jefe de la escudería que lleva su apellido. En la encrucijada de los siglos XX y XXI, Schumacher se batía en duelo domingo tras domingo con Hakkinen y Coulthard y... casi siempre se los pasaba por la piedra. Cuando hacía la pole, porque era el más rápido, y cuando no hacía la pole, porque Brawn les pillaba en bolas a los chicos de Dennis. Igual que ayer.

Luego, Schumacher se retiró y Ross se cogió un año sabático, al parecer frustrado porque Montezemelo no apostó por él como sucesor de Jean Todt. En 2008, se subió al incierto proyecto de Honda con la misión de enderezarlo. Ahora va a ganar el Mundial con uno de sus pilotos, ya veremos cuál, y como constructor. Ayer, en Monza, volvió a timar a los de Woking con una estrategia a una parada que arruinó, ya desde antes de salir a la Q3, la carrera de Hamilton.

Dije en mi entrada anterior que Ross podía quedarse con Barrichello como apuesta más segura. Es dudoso que lo haga, toda vez que los Red Bull se han autodestruido y ya no tiene sentido apostar por una sola carta para maximizar el rendimiento. Así que este final de temporada va a ser un cara a cara entre dos pilotos que hace unos meses estaban desahuaciados y que comparten el mismo material. La ventaja en puntos la tiene Button, la capacidad de sobreponerse a sus errores y a los de su equipo es de Barrichello. Yo creo que el brasileño va a ser el que se proclamará campeón a fin de año. Lo digo por la solidez que ha demostrado en las últimas carreras y por la simpatía que genera el Poulidor de turno, el eterno segundón.

El error de Alonso

Este GP de Italia me deja otra reflexión no directamente relacionada con el desarrollo del fin de semana. Asistir al culebrón de la llegada de Alonso a Ferrari me ha hecho recordar el origen de estos dos años, funestos, de su trayectoria deportiva. Cuando se fue de McLaren a fines de 2007 porque no se sentía bien tratado yo supuse que había firmado por Ferrari. Supongamos que lo hizo, y que la firma era a dos años vista, porque ese es el mejor de los casos. Durante esas dos temporadas ha llevado dos carros de polos, el R28 y el R29, y no ha estado jamás en la pelea por los puestos de honor, salvo en las carreras finales de 2008. Y, ¿para qué? Para recalar, como parece, en la Scuderia para 2010. ¿Y si los Ferrari no van bien el año que viene? Podría ser, ya no está Ross Brawn allí.

Esto me hace afirmar algo que nadie ha dicho ni escrito. Fernando no tenía que haberse ido de McLaren. Si hubiera aguantado el tirón de 2007, ahora sería el Campeón del Mundo, estoy convencido. Y en este 2009 estaría luchando por el Mundial.¿Y 2010? Pues ni idea, pero me da más confianza McLaren que Ferrari. La escudería inglesa ha sido capaz de enderezar el rumbo, de hacer funcionar el KERS de manera armónica con el resto del coche y de ser lo suficientemente competitivo como para que Ross Brawn tenga que hacerles de nuevo una pirula táctica.

No sólo hay que pelear en las pistas, también hay que hacerlo fuera de ellas.

Mi pronóstico

Sí, la he cagado. Supuse que los Red Bull iban a ir como aviones por su eficiencia en curvas rápidas. No tuve en cuenta las famosas chicanes de Monza y creo que sobrevaloré la importancia en el tiempo por vuelta de la Parabólica. Y, encima, el motor Renault no empuja como el Mercedes. A ver si le atino la próxima vez.

The italian job

2009-09-07T11:25:00.000+02:00

Llega septiembre, se acabaron las vacaciones para casi todos y el otoño está a la vuelta de la esquina. Este próximo fin de semana se celebra el GP de Italia en el mítico Monza y, en el aire, hay más preguntas que respuestas.

En primer lugar, ¿quiénes son los favoritos para esta carrera? En un año con tantos vaivenes es muy complicado hacer pronósticos a estas alturas. Parece que los Red Bull son los monoplazas que mejor se pueden adaptar al trazado italiano. A nadie escapa que Ferrari, espoleado por su reciente triunfo en Spa, va a ser muy competitivo en su país, como casi siempre. Quizá los Brawn puedan seguir gestionando su decadencia intentando amortizar la ventaja que habían acumulado en las carreras iniciales. Fuera de eso, todo son incógnitas que sólo se resolverán sobre la pista. McLaren podría estar en la pomada, gracias a su mágico KERS,... o no. Renault y Alonso tienen posibilidades de puntuar, y si hacen una buena Clasificación, optar incluso al podio... o no. Es posible que tanto Toyota como Force India confirmen que lo de Bélgica no fue flor de un día... o no. Este domingo a las 4 de la tarde tendremos la solución a todos estos enigmas.

En una temporada tan marcada por la política, por la guerra FIA-FOTA, por las exclusiones perdonadas de McLaren y Renault, por la locura de una silly season más despendolada que nunca, no es de extrañar que casi todas las semanas aparezcan circunstancias extradeportivas en las noticias. La última es la historia de desenterrar Singapur 2008. Entiendo que se ha convocado a Renault al Consejo Mundial para exonerar de manera indubitada a la Regie, muy dañada por esos rumores que empezaron a circular tras la victoria de Kimi en Spa. Si es verdad que todo lo que tiene la FIA para abrir una investigación es una declaración de Nelson Souto Maior jr. aka Nelsinho Piquet, entonces no tiene nada. Desde un punto de vista jurídico, el ex piloto de Renault no es un testigo fiable. Está interesado en desacreditar a su antiguo patrón y no se entiende, sin esta apreciación, que sea ahora cuando destape el asunto. Además, él mismo está en el centro de la infracción, así que, en caso de ser verdad, su honorabilidad está más que en duda.

Mi pronóstico para el GP

Creo que va a ganar Vettel y que le acompañarán en el podio Barrichello y Webber, aunque no me atrevo a decir en qué orden. Los Red Bull eran los más rápidos en Spa, como lo prueba la vuelta rápida de Sebastian, pero fallaron en la estrategia al salir en exceso cargados en la Q3. No creo que Kimi se suba al podio, aunque con él nunca se sabe, para mí se va a conformar con los puntos. Fisico, en su debut con Ferrari, estará en el top 8, igual que Alonso y Rosberg. No veo a Button lo suficientemente sólido y, si mis predicciones se cumplen más o menos, puede que Ross Brawn apueste, tras el GP de Italia, por Rubens. Esta podría ser, en lo deportivo, la consecuencia más importante que nos puede dejar el fin de semana de Monza.

Veremos.

Un nuevo proyecto

2009-09-05T10:33:00.000+02:00

Bienvenidos a todos:

Hoy empiezo una nueva singladura en la blogosfera, sin abandonar Menosprecio, blog con el que llevo más de 5 años a cuestas. Este “Pie a tabla“ sólo versa sobre F1, por lo tanto es un bitácora especializada, en la que sólo tendrán cabida entradas acerca del deporte que más me gusta y del que más he disfrutado. Menosprecio se ha convertido en un blog muy particular, en el que pongo lo que quiero y como quiero. Está sujeto a unas laxas normas que cumplo más o menos. No hay fotos y los textos han de ser largos. Sin embargo, “Pie a tabla“ no será así. Habrá imágenes, eso seguro, y las entradas pueden tener la extensión de un artículo de la Wikipedia o la de un twittazo.

Sólo escribiré para hacer previas y para analizar lo más destacado de cada GP. Es decir, 2 posts por carrera. Por lo menos, de momento.

Mi primer recuerdo de la F1 se remonta a 1976, cuando me enteré del accidente casi mortal que Niki Lauda tuvo en Nurburgring. Yo tenía un coche del Scalextric que representaba un Ferrari 312 B3 de 1974 con el número 12, que era el que pilotaba el austríaco y con el que logró su primera victoria, el GP de España de ese año en el Jarama. Así que la primera imagen de este “Pie a tabla“ tiene que ser ese legendario monoplaza, el que devolvió a Ferrari la competitividad perdida, después de unos cuantos años de sequía. Por cierto, el joven director deportivo que puso de nuevo a la Scuderia en la senda de los éxitos se llamaba... Luca Cordero Montezemolo.

Ferrari 312 B3 (1974)